导语

Introduction

  不管你出于何种筹谋参与这场年终盛宴，都绝对值得静下心往复细细试吃。 

作家丨崔力文

责编丨曹佳东

剪辑丨何增荣

本周一下昼，坐在位于上海市静安区哈瑞中心的办公室内，与公司的几位小伙伴强烈商量着，应该为行将到来的又一届广州车展组稿，扣一个若何的"帽子"。

"用谢世，或者说活法更为贴切，亦然本年中国车市的主旋律。"

"冰与火好像挺适应的，领跑者嗷嗷乱杀，逾期者陨落山地。"

"不如叫华南之约，毕竟亦然所谓的收官之战，好好作念一个归来。"

就这样，各人言无不尽……

但不知为何，总合计上述几个主题有些太过的既要又要，让读者莫得第一时候点进来的期许。

很快，扫数东说念主又堕入到了千里念念之中。

而在我看来，"与其每一次都宏不雅诠释，不如更聚焦少量，弥远以来各人总在说油车没契机了，可效果呢？"

也赶巧基于这样的布景，有了撰写今天著述的初志。接下来的篇幅，则想借着本周五一早行将开幕的第二十二届广州车展，去寻找问题的谜底。

天然，趁便为这场盛宴，作念一个全见地的预热与定调。

期间，确切变了

既然试图商量"油车还有契机吗"，那么最初详情要从数据维度切入。

刚刚昔时的 10 月，鸠集乘联会发布的成绩单，新动力乘用车零卖渗入率无间第四个月冲破 50% 大关，新动力乘用车批发渗入率更是历史初次冲破 50% 大关。

与此同期，新动力乘用车零卖销量同比涨幅达到了十分夸张的 55%，传统燃油车零卖销量却出现了 16% 的同比下滑。

而这样的强烈对比，参预本年以来，逐步司空见惯。

毫不是盲目自嗨，中国车市正提前迎来着含金量满满的"拐点"。积极拥抱电动化，成为了大巨额浪费者的主流接受。马太效应之下，后堂堂的趋势，愈发不能逆转。

站在该维度，属于油车的契机，尤其是传统燃油车的契机，确乎越来越小了。由此再次搬出阿谁须生常谭的不雅点，"期间，确切变了。"

行动另一维度的论据，再次蚁集本届广州车展，从组委会的有关统计来看，前来参加的展车为 1,171 辆，其中新动力车为 512 辆。

固然在数目上还未过半，但如若商量到声量、东说念主气、眷注度，后者俨然才是这场盛宴毫无争议的主角。

而长久以来，咱们老是自得将广州所处的华南市集，视为一个极具商量有趣的优质样本。

因为，在这片地皮上，有着相对锻真金不怕火的汽车文化，有着填塞出色的经济购买力，有着百花都放的优秀主机厂。

天然，亦然日系品牌进军有失的大本营。

可现如今，依旧幸免不了彻透澈底的变革。就拿本年前三季度为例，广东省新车累计销量达到了 192.34 万辆，同比增长 6.95%。

进一步拆分，传统燃油车出现了 13.73% 的下滑；新动力车则大放异彩，保持高速增长的同期，占比达到 53.83%。

莫得任何无意，在自主品牌一轮又一轮潮流般的冲击之下，身处华南市集的日系品牌，致使通盘结伴阵营，都难掩谬误。

而面对此情此景，愈加坚定了"传统燃油车会缓缓凋零"的不雅点。跟着时候马上推移，跟着潜客被约束老师，跟着新动力车拚命内卷，除了位于某些有着突出需求的细分板块，属于它们的糊口空间还会被轻易挤压。

天然，本届广州车展，坚信各人雷同能亲自处地的发现，它们再也不会像是也曾那般身处" C 位"怒放光辉，反而瑟索在一个个边缘。

不外，期许客不雅的讲，传统燃油车所靠近的结局难以转变，"油车"身处中国车市却仍前景万里。

乍一看，有点语病，但情况就是这样个情况。 

更直白来说，传统燃油车的衣钵，正在被像是"下饺子"一般的插混、增程选手所言之成理的接过。

本年，新动力车委果炙手可热，纯电却碍于万般原因，不能幸免的堕入到了增长瓶颈之中。拔赵帜立汉帜的是，"油电双开"的居品大受追捧。

10 月，望向通盘大盘，如若把插混与增程归并在沿路，与纯电之间的份额占比，一经来到 43%：57%；蚁集本届广州车展，整个诸多重磅新车，增程与插混的戏份雷同畸形可不雅；本年前三季度的华南车市，纯电的同比涨幅仅为增程与插混相加的一半不到。

"油车"不死，只是换了种面孔收割。而契机，则一直留有准备的东说念主。

见证，新王登基

"传统油车的逐步凋落，插混、增程的马上崛起，纯电动车的涨势放缓，共同构成了中国车市的晴雨表。"

行云活水写下一千多字之后，本段开篇的一段话，俨然成为了我内心最由衷的感受。也赶巧基于这样的布景，本届广州车展其实还有一个进军错过的主旋律——见证，新王登基。

骨子上，当通盘大盘头也不回的在国度层面的大力相助下，认真踏上电动化转型之路，之前固化的样子一经在悄然发生松动。

也曾，各人、丰田、BBA 才是公认的王者，它们无中生有，它们大快朵颐，它们用所谓的工夫换着市集，它们掌持着爆款的界说权与订价权。

而本年，咱们无疑彻透澈底见证了新王登基。

那么，试问它的身份究竟是谁？是月销一举冲破 50 万辆大关的比亚迪？是全面铺开新动力攻势的安闲？是别有肺肠通过出海赚得盆满钵满的奇瑞？照旧行业公认的顶流鸿蒙智行、期许、小米？

公私分明，各人都是谜底中的一员，至于完举座更想把选票投给扫数的自主品牌。毕竟，闭幕当今，其累计销量份额占比一经冲破 60%。

刚刚昔时的 10 月，更是一举达到创历史新高的 65.7%。

不管在心智层面，照旧效用层面，自主品牌无疑都让结伴品牌苦不能言。而"触电"则让前者有了最历害的矛，趁势刺向后者早就有些腐臭的盾。

"中国车市，一定会是咱们的天地。"

之前，随机你还会对上述一句话感到质疑，合计是部分激进者的自嗨，但履历了本年量变所激励的质变，坚信你只会对此变得愈发砥柱中流。

无需气馁丧气，身处规则与玩法实足迭代完了的新赛说念，这一次自主品牌彻透澈底掌持了主动权，况且险些是在每一个细分板块，都接二连三献艺着"推翻旧霸主"的剧情与戏码。

本届广州车展，铆足了劲的它们详情还会开启吹法螺模式，拿出看家的底牌吆喝与展示。一方面，身处收官之战对外评释我方活的很好；另一方面，对内为后续的旅程积贮更多的能量。

还不信？那就请分裂赶赴诸君选手的展台，看一看我是不是在说谎。

从 1.1 馆的安闲星河，到包下通盘 2.2 馆财大气粗的比亚迪，到 2.2 馆的埃安、昊铂、传祺，到 3.1 馆的"共和国宗子"红旗，到 3.2 馆的阿维塔、长安、深蓝、奔腾与五菱，到 4.1 馆的通盘长城，到 4.2 馆的上汽自主与奇瑞，到 5.1 馆、5.2 馆的"国度队成员"北汽与东风，到 17.2 馆、18.2 馆的一家家新势力造车……

倾其扫数、尽态极妍的强烈经过，将远远超出你的设想。

从各个级别的轿车，到各个级别的 SUV，再到 MPV，自主品牌的推新节拍雷同只可用"轻易"态状。而它们除了卷居品，还在卷工夫、卷补能、卷办事、卷渠说念、卷营销，致使卷独创东说念主谁是"显眼包"。

由此不禁好奇，本届压力山大的结伴品牌，看到上述窒息的场所又将有何感慨？尤其是当手中的"利润奶牛"一头头被自主品牌吃干抹净的时候？

也许，照旧那声叹惜："期间，确切变了"。

天然，读到这里，详情依旧有东说念主稍显单方面的合计，"自主品牌的崛起，不就是收货于政策的躺赢？"而我想说："就算有这方面的要素助推，政策是公正与怒放的，为什么结伴品牌莫得收拢契机？"

犯错并不能怕，真确可怕的是一直插嗫。

在占尽天时之后，地利与东说念主和其实才是中国车企站起来了的症结。比方，感觉敏感的察觉到了"油车"不死，只是换了种面孔收割。它们，即是前文说起有所准备的群体。

而本届广州车展，无疑又提供了一个很好的不雅察锚点。

留住，才有畴昔

不管承认与否，唱衰结伴车一经成为大巨额读者眼中的"政事正确"。又一个问题随之产生：身处中国车市，你合计它们确切没畴昔了吗？

对此，更想多维度辩证的去看。

最初，必须承认的是，跟着传统油车逐步凋落，新动力车住持作东，结伴品牌在多维度都出现了严重水土不屈的症状。

更为要命的是，它们在浪费者心中形象的"垮塌"。

稍显夸张的说："昔时，一朝登程点了各人、丰田、BBA，各人频频会拍案叫绝，投来贵重的眼神，如今却启动产天真摇，致使出现了微词，更不要说其它弱势结伴品牌的处境。"

但，瘦死的骆驼比马大。

一方面，咱们毫不应该把结伴品牌这样多年为中国车市，带来的正向促进作用一味地扼杀。另一方面，咱们更不应该轻茂某些主机厂知错就改、大象回身、全力追逐的决心。

骨子上，就在本届广州车展前夜，有几件事令东说念主印象真切。

其一，即是东风日产倏地秘书，与华为执意政策配合契约，成为首家使用满血鸿蒙座舱的结伴品牌。

其二，国产奥迪 Q6 e-tron 开启预热，尤为引东说念主注筹谋是新车配备了双激光雷达与视觉感知的交融系统，接济点到点的高阶辅助驾驶。固然其官方莫得明确谁是供应商，但外界浩大测度又是华为。

其三，奥迪 · 上汽配合项筹谋首款居品被揭开了玄妙面纱。在一代东说念主顾虑里，四环 LOGO 一直是这家德系豪华品牌特有的标签。联系词，为了中国市集，其认真启用全新的" AUDI "的车标。

好奇，当你看完上述信息后，会作何感念？

就我个东说念主而言，能够感受到这些结伴品牌终于想明显了，"愈加充分的拥抱中国，拥抱国内的优质伙伴，将是触底反弹、走出泥潭、补都短板的最好捷径。"

换言之，对持作念我方擅长的事情，把不擅长的事情交给专科的东说念主去作念。于情于理，按捺牵手，才智双赢。

反不雅本届广州车展，按照一经获悉的剧透，除东风日产、南北奥迪除外，还会有更多的结伴品牌祭出在华的全新电动化政策，况且不是单纯的画饼，而是实打实的落地，主要聚会在智舱、智驾、三电方面。

固然雷同的作念法，究竟最终胜仗若何，是否不错身处血腥的中国车市重塑清明，在与自主品牌的直面交锋中旗饱读相等，都存在着广阔的未知与挑战，但至少致力去尝试了，总比之前呆呆的站在那挨打要强。

奈何，行业中还会有一种声息认为："结伴品牌难说念就必须位于中国深耕？一些全球性车企，即便失去这片市集，也好像活的十分滋养，别太把我方当回事。"

而我只是搬出几位头部成员的三季度财报，就能行动最好的招架。

它们利润的暴跌，根底的"导火索"，都是在华躺着获利的日子触目伤怀了。失去了这块"肥肉"的孝顺，饥饿感一忽儿传遍全身。

况且，必须点出的是，关于任何一个结伴品牌，能够在搏杀最为强烈的细分市集站稳脚跟，也会位于扫数市集大杀四方，特斯拉亦是最好范本。

另外，只是快与慢的区别，将来的新动力车一定会席卷全球。身处最难的副本中打怪修都，才智晋升的更快，灵敏的结伴品牌都懂。

也正因如斯，本届广州车展，它们省略率无一例外积极展示的课题，注定是："留住，才有畴昔。"下半句为："娇傲，终将出局。"

写到这里，著述逐步邻近尾声，终末想说："入行五年，一直合计中国车市最大的魔力地点即是血腥且秀丽。每到这个时候邻近收官，位于羊城都会迎来一次真切的归来与预测。"

总之，什么期间确切变了，什么见证新王登基，什么留住才有畴昔，共同构成了一副充满戏剧性的众生相。

本届广州车展，值得细细试吃……

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END

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